□谷勝
觀點
共享電動車在我市能走多遠，不在于電瓶的蓄電能力，而在于政府職能部門和經(jīng)營企業(yè)的“管理蓄能”，考量的是社會綜合管理能力
最后一眼看到的“小黃車”，是2019年在克拉瑪依河邊的一處路沿下，而且呈現(xiàn)的是一種“躺平”狀態(tài)。
共享單車零散的記憶尚未遠去，共享電動車又攜著新面孔以及新問題迎面而來。沒錯，僅僅幾周時間，共享電動車新的款型還沒來得及引起大家的討論，帶來的新問題卻引發(fā)大家紛紛熱議。
從已發(fā)生的情況來看，新出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)有：不戴頭盔、逆行，特別是青少年騎行中發(fā)生摔倒、碰撞等意外后引發(fā)家長投訴。
共享電動車本來想以更便捷、更省力的面貌出現(xiàn)，但實際中卻因頭盔問題、中小學生騎行以及影響道路暢通等矛盾，受到不少市民的質(zhì)疑，加強管理、嚴格處罰的呼聲也因此不絕于耳。
任何一個新生事物的出現(xiàn)，都會引發(fā)新問題、新矛盾。共享電動車也一樣，它在我市能走多遠，不在于電瓶的蓄電能力，而在于政府職能部門和經(jīng)營企業(yè)的“管理蓄能”。
要做好“管理蓄能”，筆者認為要盡量避免“一刀切”，要掌握好禁與放的尺度。比如對投放點、路段、時間段進行一個通盤考慮，哪里可以多投放一些，哪里少投放一點，平時工作日和節(jié)假日也要區(qū)別對待，甚至可以先在某一區(qū)域、某一時段開辟一個共享電動車騎行示范區(qū)，引導(dǎo)大家規(guī)范騎行，使管理更有彈性，讓服務(wù)更有人情。
對于新生事物，一般來說大家都有好奇心，在制度不全、規(guī)范不嚴的情況下，往往會自由“出圈”，這也是初始階段各種問題和矛盾比較集中和頻發(fā)的原因。但我們也不能憑借一個人衣服上有兩三個臟點就判定他不講衛(wèi)生。
當然，針對出現(xiàn)的問題，特別是中小學生騎行產(chǎn)生的各種問題，肯定不能等閑視之，該禁必須禁。首先小學生就必須禁止騎行，而中學生應(yīng)該從哪個年齡段禁行，這需要專家來斟酌考量。還有，對成年人特別是老年人的騎行限定也要未雨綢繆。比如，有的老年人自認為身體很棒，但在共享電動車的騎行中不小心出了狀況，那么責任怎么劃分，后續(xù)是不是也要出臺相關(guān)禁令？
看似簡單而方便的共享電動車，其實考量的是社會綜合管理能力。管得太嚴、太死，會造成“共享”沒大家想象的方便；管得太過松散，又容易出現(xiàn)問題。如何把握好度，成為共享電動車能否暢行的關(guān)鍵。
此外，共享電動車的經(jīng)營企業(yè)也要積極履行職責和義務(wù)，比如配合政府相關(guān)部門做好宣傳，或者利用智能化手段，對違規(guī)行為采取禁止掃碼等措施，最大程度減少違規(guī)騎行帶來的社會問題。
給市民短途出行帶來方便的共享電動車，不僅是對我們管理水平的一個檢驗，也是對我們抓好共享經(jīng)濟、促進質(zhì)量發(fā)展能力和決心的一個呈現(xiàn)。只有結(jié)合實際制定科學的制度和規(guī)范，做好精細管理和服務(wù)，才能讓共享電動車在我市“走”得更遠。