整齊停放在停車場的新能源公交車。
有一天，我接到了一項采訪任務：了解新能源公交車比燃油公交車少排多少碳？嘿，這還不簡單！打電話給市汽車運輸公司要個數據不就行了。
然而，事實證明我想得太簡單了——
11月19日凌晨7時，被鬧鐘吵醒的那一刻，我的腦子就開始自動復盤：為什么要起這么早？這么冷、這么黑的天！我沒有車，也不知道這么早出租車上班沒有。
新能源公交車內部環(huán)境干凈整潔。
凌晨8時，我已經坐上了15路公交車。剛啟動沒一會兒，車里就暖乎乎的，熱風吹得我昏昏欲睡。當然，盡管意識尚未完全清醒，我的手卻已經老老實實地拿起手機，開始了拍攝工作。
每到一站，司機呂俊只需輕輕一踩剎車，再按下方向盤旁的智能按鈕，前后車門便應聲而開，看起來操縱公交車好像也不是很難。待乘客上車后，她又輕踩油門……哦，不，或許說是“電門”更合適，車輛便平穩(wěn)地駛出站臺。
起初幾站，車里還沒幾個乘客，我就坐在座位上四處拍攝。車里真干凈，欄桿上掛的抓握扶手也排列得整整齊齊，時不時隨著紅燈停、綠燈行輕微晃動。不得不說，新能源公交車就是穩(wěn)！起步穩(wěn)、停車穩(wěn)，司機開得也穩(wěn)。
當車輛駛入市中心，乘客逐漸增多。他們安靜地坐在座位上，有的閉目養(yǎng)神，有的欣賞著天亮前的風景，有的則專注于手機屏幕。沒有了燃油車的轟鳴聲，車內顯得格外寧靜，連我早起的浮躁心情也隨之平靜下來。
凌晨9時，15路公交車從克拉瑪依火車站始發(fā)站抵達自治區(qū)人民醫(yī)院克拉瑪依醫(yī)院（市中心醫(yī)院）終點站。坐了一路的我也終于有機會和呂俊聊一會兒。
呂俊告訴我，15路公交車每天全程運行里程為22公里，每天有10輛車運行，而她所駕駛的這輛每天要往返11趟。
考慮到天氣寒冷，第一趟車會開啟暖風，因此一趟下來會消耗約10%的電量。但隨著戶外溫度升高，關閉暖風后，電量消耗會逐漸減少，平均下來每趟消耗電量約為7%。
15路公交車的電池組容量為300度電，在凌晨電價低谷時充電，每度電不到0.3元。因此，即使一天電量全部用完，也只消耗不到90元的電費，且能實現(xiàn)二氧化碳零排放。相比之下，同樣路程的燃油車則需消耗5.2公斤柴油，并產生約16.34公斤的二氧化碳排放。
市汽車運輸公司工作人員在為新能源公交車充電。
零排放！我不禁驚訝，連人都要呼出二氧化碳，新能源公交車竟能如此環(huán)保？
由于我對碳排放的知識涉獵不多，當第二趟行程返回后，我決定前往市運輸公司找到該公司的技術管理員王軍解答疑惑。王軍告訴我，新能源公交車沒有發(fā)動機，完全依靠電池組供電，當然不會排放二氧化碳啦。
聽著王軍的介紹，我在心里默默算起賬來。
截至目前，全市共有199輛新能源公交車和100個充電樁。僅今年1月至11月，全市新能源公交車運行總里程就已達到1408.28萬公里，與傳統(tǒng)的柴油公交車相比，節(jié)省了3313.63噸柴油，并減少了10414.56噸的碳排放，節(jié)能減排效果顯著。
零排放、零污染，還能節(jié)省油氣資源，降低運營成本。如果克拉瑪依的所有車輛都能替換為新能源車輛，那這筆“經濟賬”“環(huán)保賬”該有多可觀啊，而且這還只是交通領域的一部分！
此時，我不由地想起之前看到的新聞：克拉瑪依是全疆唯一入選首批碳達峰試點城市名單的城市。今年以來，克拉瑪依市明確了能源、工業(yè)、建筑、交通、公共機構等8大領域24項重點任務，扎實推進《克拉瑪依市碳達峰實施方案》的落實。
以后走在克拉瑪依就會看到，新能源汽車、太陽能板和環(huán)保建筑材料等越來越多。到時候，我也買新能源車，嘿嘿！